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从在华年销20余万台,再到拔高至年销60余万台,奔驰仅仅用了3年时间。年销20余万台是奔驰2015年的在华销量,年销60万余台则是奔驰2018年的在华销量,并且按照今年640933台的1-11月累计销量数据来看,奔驰今年在华突破70万销量倒也不是什么难事。 犹记得当年家中购买上一代E级时,奔驰的经销商店内还是格外的冷清。反观现在的奔驰经销商,怕是早已被消费者踏破了门槛。 细数一下,下至A级上至S级,奔驰如今似乎没有一款不热销的产品。而S级也是功不可没,毕竟家族化设计语言的不断下放将E、C甚至是GLC等SUV车型拯救与水火之中。不过热销却似乎一直将GLA拒之门外。 惨淡不过GLA GLA销量如何?从其导入国内市场开始,月销6000余台的数据就成为了它的瓶颈。而从2018年下半年开始,GLA的销量也出现了日益滑坡之势,时而月销4000余台,时而月销5000余台,来到2019年之后,GLA的销量也是顺势滑落至3000余台。 空间劣势、造型也谈不上有何美感,GLA从其诞生的那一刻起就注定了不会热销的命运,但在如今,这样的一款产品却成为了奔驰的"诚意担当"。 以现款车型为例,售价26.48-38.58万。乍一看GLA似乎并不比X1便宜,但它的优惠力度可是并不比X1小。 当下,奔驰系列车型发动机排量都在逐渐缩小,反观GLA却呈现出了难得的诚意,1.6T机型起步,2.0T低功版本优惠过后也不过才25万左右,这样的价格你可是买不到2.0T版本X1的。 但事实证明,GLA的产品力还是太弱了,动力以及价格两方面的优势都难以中和掉空间方面的劣势,而GLB的出现被当做是为GLA救市。但也正是在这时GLA却突然开始自命不凡了。 新GLA,能行吗? 昨晚,奔驰方面采用线上发布方式推出了全新的GLA,而新GLA的改变也着实令我有些意外。 从外观方面来看,GLA应用上了全新的家族化设计元素,而令我意外的点则是,这是奔驰首个应用全新家族化设计却没有让我感觉到丑的车型。 新GLA值得注意的点在哪?那就是车身尺寸,现款国内GLA受尺寸影响销量也是捉襟见肘,而这一次,奔驰也是玩了一次大的。 从外观上来看GLA就明显大现款车型一圈了。而实际尺寸方面,新GLA的长宽高分别为4410*1834*1611mm,车长缩减39mm换来的是一个更收敛的屁股,而车高增加76mm为GLA也带来了更出色的头部空间,而且在轴距上,新GLA也提升至了2729mm。 尽管从这组数据来看,GLA还是逊色于X1以及Q3,但起码新GLA的尺寸与X1、Q3也有一战之力了。 双连屏没有意外的加持到了新GLA身上,除了极为夸张的AMG套件以外,我想这大概率也会成为新GLA的一大卖点。从目前来看,新GLA无疑都是在向着更完美的一步进发,当然,更完美的GLA可能也不会再像现款车型那样实在。 除了价格方面是否会迎来上调值得担心以外,新GLA在动力系统方面也进行了"革新",你没猜错,1.3T动力总成出现了,海外车型搭载1.3T/2.0T发动机以及7速双离合/8速双离合变速箱已成定数,最终新GLA国产后会留下哪套动力总成,各位想必也都能猜得出来。 1.3T,尽管其163马力的最大功率和250牛米的峰值扭矩表现力上佳,但对于消费者来说,这终究是一个很难迈的过去的坎。虽说从我个人角度而言奔驰的1.3T无伤大雅,但不难想象的是,新GLA国产后又必将再次引起一波"口水战"。
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