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崔明辉再也体会不到多年前跑货车时,“车轮一响,一天一万”的日子了,那个职业已经从金饭碗跌落神坛成为辛酸者的代表。 老崔是甘肃人,年轻的时候跑到成都当兵,遇见了自己的妻子,干脆就把自己的后半生都丢在了这座城市。走进网约车这个行业的时候滴滴正在疯狂砸钱,老崔吃到了螃蟹肉,尽管去年因滴滴顺风车事件导致出行行业深处水生火热,可今年之前不管是薪资还是环境都还符合他的预期,但过完年后情况就开始变了。 “很多平台给我打电话,给我很多优惠,旅程专车几乎是强制性地让我下了App,但我从来不听也没打开过App”。张运达五十多岁了,监管愈发严厉之前他一直跑着黑车,合法与违法之间最终他还是选择了前者。 然而如今在他眼里这个行业远不如他想象得那么规范,不经意间他手机里就多了几款从未听说过的平台司机端。 万顺叫车是三年前成立的出行平台,两个月前发布消息说即将在成都设立西部区域总部基地,“成为股东”其实就是其实施的“合伙人制”,想要股份就要跑完每天100块钱的单量,然而由于平台单量的限制,很多司机都是每天给自己刷一百。 02 行业乱象之困 单子接不到,而司机也陷入申诉-被驳回-再申诉的死循环,此前阳光出行在高德上曾被多次下架也正是由于存在的安全隐患,但如今一些城市比如成都依旧能用高德打阳光出行平台的车。 乘客的体验也由于不知名平台们的涌入而受到严重影响。 及时用车从6月到8月的时间一直在疯狂开城,西安、淄博、潍坊、长沙等都已开通,但其存在打车被司机多扣费用找客服没人接,选择招商投资之类的就会马上有人接听的问题,其客服在官博上给人的回复是由于开城数量比较多,客服在处理问题方面压力比较大。 “美团说要在成都上线的时候,我们很多人都去报名了,当时招了应该有好几万司机,本来说去年五月份上线,结果不了了之。” “滴滴是在成都的锦江区登记,美团是去金牛区登,锦江区是成都核心城区,这里就是滴滴的盘子,它能让你动?”作为成都本土人士,张可军对每个城区的定位了然于胸。 而体量小的与不知名新兴平台则想着通过聚合模式让自己的品牌走出去,比如此前提到的安安用车、旅程专车、及时用车等,万顺叫车没有接入聚合模式平台,其争夺市场的方式让人无法忍受。 知乎上一个问题是,有没有比拼多多路子还野的公司?有人回答:万顺轿车,牌照之王。 万顺牌照很多,但是知名度却远不及滴滴,最关键的是其牌照多但是订单量却很少,交通部去年7月发布了一份网约车订单量数据显示,全国范围内万顺叫车的月订单总量为1.4万单左右,滴滴的月平均订单为8809.1万。 去年万顺说要上市也没了后续,还陷入了传销的负面,这种负面延续到了今天。前不久重庆永川有乘客爆料一些司机途中不断传输“滴滴以后不方便了,用万顺叫车更好”的信息,也有租赁公司的网约车司机说租赁公司强制其接受万顺轿车的培训,并在车身贴上万顺的车贴与二维码。 面上打着滴滴的旗号背地里不顾市场规则传销式的宣传万顺叫车,受到伤害的除了乘客、滴滴以及万顺自己,还有被利用的聚合平台。 高德等地图App首当其冲,几乎成为了背锅侠。微博上许多投诉这类网约车品牌时,都会拉上高德,有的人是出于信任用高德打车,有的人则是出于品牌知名度使用高德,然而在新旧平台乱象问题之下,脏水除了涌向网约车行业,还泼向了高德等。 网约车市场经历了多年的发展普及与规范后,原以为到了今天能给消费者一个更安全、更便捷、更理想的出行环境,但谁也没想到迎来的是各种玩家各种姿势的入局,以及越来越混乱的场景和直线下降的体验。 如今把这七件事放在出行行业,同样适用。 (应受访者要求,文章司机均为化名)
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